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在2013年波音787电池事故中,因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元(2.5元亿人民币),尽管日航并未透露具体索赔金额,但它曾表示希望波音能够直接赔偿,而不是提供日后的采购折扣;当时,印度航空也向波音索赔至少3700万美元。索赔之外,波音一共有4723架737机型的未交付订单,受此事故影响的737 MAX机型占据了未交付订单的98%,共计4636架。截至3月14日,波音内部人士向《财经》记者透露,暂时没有航空公司要求取消订单。

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在一月信贷和社融大幅超预期后,政府思路的变化在二月的社融数据有所体现,二月信贷、社融、M2增速等金融指标均逊于预期,信托、委托和承兑汇票的负增长,也反应了政府对于金融体系自主信用扩张的监管态度。在这样的背景下,经济强复苏将会被证伪,经济温和下行可能会成为接下来的常态。在这样的情况下,全球经济现同步走弱的态势,美股开始回调。陆股通开始净流出,加大了A股蓝筹和周期类板块的资金压力。

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“补贴过渡期之后,有的车型的补贴是比过渡期要高的,比如说A级以上中大型新能源车的补贴比过渡期要高,但有的车则比之前要低,比如A00车型以及供应链上游电池补贴下滑就比较厉害,会影响企业的毛利。整个行业毛利下滑应该是一个必然的趋势。”8月30日,伊维经济研究院研究总监吴辉对记者指出。

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